• แบตเตอรี่ตะกั่วกรด: แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสำหรับการสตาร์ทรถยนต์ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดคงที่ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดปิดผนึกที่ควบคุมด้วยวาล์วขนาดเล็ก…;
• แบตเตอรี่พลังงานทุติยภูมิ: แบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่สำหรับเครื่องมือไฟฟ้า แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฮบริด…;
• แบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือ: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์, แบตเตอรี่นิกเกิลไฮโดรเจน…;
• แบตเตอรี่รองขนาดเล็ก: แบตเตอรี่สำหรับแล็ปท็อป, แบตเตอรี่สำหรับกล้องดิจิตอล, แบตเตอรี่สำหรับกล้องวิดีโอ, แบตเตอรี่ทรงกระบอก, แบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์สื่อสารไร้สาย, แบตเตอรี่สำหรับเครื่องเล่น MP3/MP4, แบตเตอรี่สำหรับ DVD/CD แบบพกพา…);
• แบตเตอรี่หลัก: แบตเตอรี่อัลคาไลน์สังกะสีแมงกานีส, แบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส…

ไม่แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ของคุณต้องได้รับการรับรอง UN38.3 หรือไม่? โปรด กรอกแบบฟอร์มสั้นของเราผู้เชี่ยวชาญของเรายินดีที่จะช่วยเหลือเพิ่มเติม

• PI 965 หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีอยู่ในอุปกรณ์ ลองนึกถึงแบตเตอรี่แล็ปท็อปหรือสมาร์ทโฟนของคุณ เป็นต้น
• PI 966 ใช้สำหรับแบตเตอรี่ที่บรรจุอุปกรณ์ไว้แต่ไม่ได้อยู่ข้างใน เช่น แบตเตอรี่สำรองที่มาพร้อมกับกล้องของคุณ
• PI 967 ใช้สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่หลวม ซึ่งหมายความว่าไม่มีอยู่ในอุปกรณ์หรือบรรจุมาด้วย
• PI 968 ใช้สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่รวมอยู่ในหรือบรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ที่ขนส่งทางอากาศ ลองนึกถึงโดรนที่มีแบตเตอรี่ในตัวสิ
• PI 969 ใช้สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะที่บรรจุอยู่ในหรือบรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ แบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลแตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตรงที่มีความเสี่ยงสูงที่จะติดไฟหรือระเบิด
• PI 970 ใช้สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะที่หลวม

ตามข้อกำหนดของ UN38.3 เซลล์ลิเธียมและแบตเตอรี่ต้องผ่านการทดสอบแยกกันมากถึงแปดชุด ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินความสามารถในการทนต่อความรุนแรงที่คาดการณ์ไว้ในระหว่างการขนส่ง การทดสอบทั้ง 8 รายการจะประเมินตัวอย่างเพื่อหาความเสี่ยงจากสภาวะทางไฟฟ้า เครื่องกล และสิ่งแวดล้อม ดังนี้

การทดสอบ ต.1: การจำลองระดับความสูง

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้เป็นการจำลองการขนส่งทางอากาศภายใต้สภาวะความกดอากาศต่ำ
• ขั้นตอนการทดสอบ: เซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่จะต้องเก็บไว้ที่ความดัน 11.6 kPa หรือน้อยกว่าเป็นเวลาอย่างน้อยหกชั่วโมงที่อุณหภูมิแวดล้อม (20 ± 5 °C)
• ข้อกำหนด: เซลล์และแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ หากไม่มีการสูญเสียมวล ไม่มีการรั่วไหล ไม่มีการระบายอากาศ ไม่มีการถอดชิ้นส่วน ไม่มีการแตกร้าว และไม่มีไฟไหม้ และหากแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแต่ละเซลล์ทดสอบหรือแบตเตอรี่หลังการทดสอบไม่น้อยกว่า 90% ของ แรงดันไฟฟ้าทันทีก่อนขั้นตอนนี้ ข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าใช้ไม่ได้กับเซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่ในสถานะคายประจุจนหมด

การทดสอบ ต.2: การทดสอบความร้อน

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้ประเมินความสมบูรณ์ของซีลเซลล์และแบตเตอรี่และการเชื่อมต่อไฟฟ้าภายใน การทดสอบดำเนินการโดยใช้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็วและรุนแรง
• ขั้นตอนการทดสอบ: เซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่ต้องเก็บไว้อย่างน้อยหกชั่วโมงที่อุณหภูมิทดสอบเท่ากับ 75 ± 2 °C ตามด้วยการเก็บรักษาอย่างน้อยหกชั่วโมงที่อุณหภูมิทดสอบเท่ากับ – 40 ± 2 องศาเซลเซียส ช่วงเวลาสูงสุดระหว่างอุณหภูมิสุดขั้วของการทดสอบคือ 30 นาที ให้ทำซ้ำขั้นตอนนี้ 10 ครั้ง หลังจากนั้นให้เก็บเซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่ทั้งหมดไว้เป็นเวลา 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิแวดล้อม (20 ± 5 °C) สำหรับเซลล์และแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ระยะเวลาในการสัมผัสกับอุณหภูมิสุดขั้วทดสอบควรเป็นเวลาอย่างน้อย 12 ชั่วโมง
• ข้อกำหนด: เซลล์และแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ หากไม่มีการสูญเสียมวล ไม่มีการรั่วไหล ไม่มีการระบายอากาศ ไม่มีการถอดชิ้นส่วน ไม่มีการแตกร้าว และไม่มีไฟไหม้ และหากแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแต่ละเซลล์ทดสอบหรือแบตเตอรี่หลังการทดสอบไม่น้อยกว่า 90% ของ แรงดันไฟฟ้าทันทีก่อนขั้นตอนนี้ ข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าใช้ไม่ได้กับเซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่ในสถานะคายประจุจนหมด

การทดสอบ ต.3: การสั่นสะเทือน

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้เป็นการจำลองการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง
• ขั้นตอนการทดสอบ: เซลล์และแบตเตอรี่ได้รับการยึดอย่างแน่นหนากับแท่นของเครื่องสั่นสะเทือน โดยไม่ทำให้เซลล์บิดเบี้ยวในลักษณะที่สามารถส่งผ่านการสั่นสะเทือนได้อย่างแม่นยำ การสั่นสะเทือนจะต้องเป็นรูปคลื่นไซน์ซอยด์ที่มีการกวาดลอการิทึมระหว่าง 7 เฮิรตซ์ถึง 200 เฮิรตซ์และกลับไปเป็น 7 เฮิรตซ์ที่เคลื่อนที่ภายใน 15 นาที วงจรนี้จะต้องทำซ้ำ 12 ครั้งเป็นเวลาทั้งหมด 3 ชั่วโมงสำหรับตำแหน่งการติดตั้งของเซลล์ที่ตั้งฉากกันทั้งสามตำแหน่ง ทิศทางหนึ่งของการสั่นสะเทือนจะต้องตั้งฉากกับหน้าเทอร์มินัล การกวาดความถี่ลอการิทึมเป็นดังนี้: จาก 7 Hz จะรักษาความเร่งสูงสุดไว้ที่ 1 gn จนกระทั่งถึง 18 Hz จากนั้นแอมพลิจูดจะคงอยู่ที่ 0.8 มม. (การเบี่ยงเบนทั้งหมด 1.6 มม.) และความถี่เพิ่มขึ้นจนกระทั่งเกิดความเร่งสูงสุดที่ 8 gn (ประมาณ 50 เฮิรตซ์) จากนั้นคงความเร่งสูงสุดไว้ที่ 8 gn จนกระทั่งความถี่เพิ่มขึ้นเป็น 200 Hz
• ข้อกำหนด: เซลล์และแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ หากไม่มีการสูญเสียมวล ไม่มีการรั่วไหล ไม่มีการระบายอากาศ ไม่มีการถอดชิ้นส่วน ไม่มีการแตกร้าว และไม่มีไฟไหม้ และหากแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแต่ละเซลล์ทดสอบหรือแบตเตอรี่หลังการทดสอบไม่น้อยกว่า 90% ของ แรงดันไฟฟ้าทันทีก่อนขั้นตอนนี้ ข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าใช้ไม่ได้กับเซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่ในสถานะคายประจุจนหมด

การทดสอบ ต.4: การกระแทก

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้เป็นการจำลองผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่ง
• ขั้นตอนการทดสอบ: เซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่จะต้องยึดเข้ากับเครื่องทดสอบโดยใช้อุปกรณ์ยึดที่แข็งแรงซึ่งจะรองรับพื้นผิวการติดตั้งทั้งหมดของแบตเตอรี่ทดสอบแต่ละก้อน เซลล์หรือแบตเตอรี่แต่ละเซลล์จะต้องถูกช็อกแบบฮาล์ฟไซน์ด้วยความเร่งสูงสุด 150 gn และระยะเวลาพัลส์ 6 มิลลิวินาที เซลล์หรือแบตเตอรี่แต่ละเซลล์จะต้องถูกกระตุ้นด้วยไฟฟ้า 3 ครั้งในทิศทางบวก ตามด้วยการกระตุ้นด้วยไฟฟ้า 3 ครั้งในทิศทางลบของตำแหน่งติดตั้งของเซลล์หรือแบตเตอรี่ที่ตั้งฉากกัน 3 ครั้ง รวมเป็น 18 ครั้ง อย่างไรก็ตาม เซลล์ขนาดใหญ่และแบตเตอรี่ขนาดใหญ่จะต้องถูกช็อกแบบฮาล์ฟไซน์ด้วยความเร่งสูงสุดที่ 50 gn และระยะเวลาพัลส์ 11 มิลลิวินาที เซลล์หรือแบตเตอรี่แต่ละเซลล์จะถูกกระตุ้นด้วยไฟฟ้าสามครั้งในทิศทางบวก ตามด้วยการกระตุ้นด้วยไฟฟ้าสามครั้งในทิศทางลบของตำแหน่งการติดตั้งเซลล์แต่ละตำแหน่งในแนวตั้งฉากกันทั้งสามแห่ง รวมเป็น 18 ครั้ง
• ข้อกำหนด: เซลล์และแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ หากไม่มีการสูญเสียมวล ไม่มีการรั่วไหล ไม่มีการระบายอากาศ ไม่มีการถอดชิ้นส่วน ไม่มีการแตกร้าว และไม่มีไฟไหม้ และหากแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแต่ละเซลล์ทดสอบหรือแบตเตอรี่หลังการทดสอบไม่น้อยกว่า 90% ของ แรงดันไฟฟ้าทันทีก่อนขั้นตอนนี้ ข้อกำหนดเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าใช้ไม่ได้กับเซลล์ทดสอบและแบตเตอรี่ในสถานะคายประจุจนหมด

ทดสอบ ต.5: การลัดวงจรภายนอก

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้จำลองการลัดวงจรภายนอก
• วิธีทดสอบ: เซลล์หรือแบตเตอรี่ที่จะทดสอบต้องคงอุณหภูมิให้คงที่เพื่อให้อุณหภูมิภายนอกกล่องสูงถึง 55 ± 2 °C จากนั้นเซลล์หรือแบตเตอรี่จะต้องอยู่ภายใต้สภาวะไฟฟ้าลัดวงจรโดยมีความต้านทานภายนอกรวมน้อยกว่า 0.1 โอห์ม ที่ 55 ± 2 °C ภาวะลัดวงจรนี้ดำเนินต่อไปอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่อุณหภูมิภายนอกเซลล์หรือแบตเตอรี่กลับสู่ระดับ 55 ± 2 °C จะต้องเฝ้าสังเกตเซลล์หรือแบตเตอรี่ต่อไปอีกหกชั่วโมงจึงจะสรุปผลการทดสอบได้
• ข้อกำหนด: เซลล์และแบตเตอรี่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้หากอุณหภูมิภายนอกไม่เกิน 170 °C และไม่มีการถอดแยกชิ้นส่วน ไม่มีการแตกร้าว และไม่มีไฟไหม้ภายในหกชั่วโมงของการทดสอบนี้

ทดสอบ ต.6: ผลกระทบ

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้เป็นการจำลองการกระแทก
• ขั้นตอนการทดสอบ: ให้วางเซลล์ตัวอย่างทดสอบหรือเซลล์ส่วนประกอบไว้บนพื้นผิวเรียบ ให้วางแท่งเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.8 มม. พาดผ่านกึ่งกลางของตัวอย่าง ให้ปล่อยมวล 9.1 กิโลกรัมจากความสูง 61 ± 2.5 ซม. ลงบนตัวอย่าง เซลล์ทรงกระบอกหรือแท่งปริซึมจะถูกกระแทกด้วยแกนตามยาวของมันขนานกับพื้นผิวเรียบและตั้งฉากกับแกนตามยาวของพื้นผิวโค้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.8 มม. ซึ่งพาดผ่านศูนย์กลางของตัวอย่างทดสอบ นอกจากนี้ เซลล์แท่งปริซึมยังต้องหมุน 90 องศารอบแกนตามยาวเพื่อให้ทั้งด้านกว้างและด้านแคบได้รับแรงกระแทก แต่ละตัวอย่างจะต้องได้รับผลกระทบเพียงครั้งเดียวเท่านั้น ต้องใช้ตัวอย่างแยกกันสำหรับการกระแทกแต่ละครั้ง เซลล์แบบเหรียญหรือกระดุมจะถูกกระแทกโดยให้พื้นผิวเรียบของตัวอย่างขนานกับพื้นผิวเรียบและมีพื้นผิวโค้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.8 มม. พาดผ่านศูนย์กลาง
• ข้อกำหนด: เซลล์และเซลล์ส่วนประกอบเป็นไปตามข้อกำหนดนี้หากอุณหภูมิภายนอกไม่เกิน 170 °C และไม่มีการถอดแยกชิ้นส่วนและไม่มีไฟไหม้ภายในหกชั่วโมงของการทดสอบนี้

ทดสอบ ต.7: การชาร์จไฟมากเกินไป

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้ประเมินความสามารถของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ในการทนต่อสภาวะการชาร์จไฟเกิน
• ขั้นตอนการทดสอบ: กระแสประจุต้องเป็นสองเท่าของกระแสประจุต่อเนื่องสูงสุดที่แนะนำโดยผู้ผลิต แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำของการทดสอบต้องเป็นดังนี้ (ก) เมื่อแรงดันไฟฟ้าประจุที่แนะนำของผู้ผลิตไม่เกิน 18 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าขั้นต่ำของการทดสอบจะต้องน้อยกว่าสองเท่าของแรงดันไฟฟ้าประจุสูงสุดของแบตเตอรี่หรือ 22 โวลต์ (ข) เมื่อแรงดันไฟฟ้าประจุที่แนะนำของผู้ผลิตมากกว่า 18 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าต่ำสุดของการทดสอบจะต้องเป็น 1.2 เท่าของแรงดันไฟฟ้าประจุสูงสุด การทดสอบต้องทำที่อุณหภูมิแวดล้อม ระยะเวลาของการทดสอบคือ 24 ชั่วโมง
• ข้อกำหนด: แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ หากไม่มีการแยกชิ้นส่วนและไม่มีไฟไหม้ภายในเจ็ดวันหลังการทดสอบ

การทดสอบ ต.8: การบังคับปล่อย

• วัตถุประสงค์: การทดสอบนี้ประเมินความสามารถของเซลล์หลักหรือเซลล์แบบชาร์จใหม่ได้ในการทนต่อสภาวะการคายประจุแบบบังคับ
• ขั้นตอนการทดสอบ: แต่ละเซลล์จะต้องถูกบังคับให้คายประจุที่อุณหภูมิแวดล้อมโดยเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับแหล่งจ่ายไฟ DC 12V ที่กระแสเริ่มต้นเท่ากับกระแสคายประจุสูงสุดที่ระบุโดยผู้ผลิต กระแสไฟฟ้าคายประจุที่ระบุจะต้องได้รับโดยการเชื่อมต่อโหลดความต้านทานที่มีขนาดและพิกัดที่เหมาะสมเป็นอนุกรมกับเซลล์ทดสอบ แต่ละเซลล์จะต้องถูกบังคับให้ปล่อยประจุตามช่วงเวลา (เป็นชั่วโมง) เท่ากับความจุที่กำหนดหารด้วยกระแสไฟฟ้าทดสอบเริ่มแรก (เป็นแอมแปร์)
• ข้อกำหนด: เซลล์หลักหรือเซลล์แบบชาร์จใหม่ได้เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ หากไม่มีการแยกชิ้นส่วนและไม่มีเพลิงไหม้ภายในเจ็ดวันหลังการทดสอบ

• แบบฟอร์มใบสมัคร;
• ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่
• ฉลาก (รุ่น แรงดันไฟฟ้า ความจุ และกำลังไฟ จะต้องทำเครื่องหมายไว้บนฉลาก และต้องสอดคล้องกับตัวอย่างที่จัดส่ง)

หากจำเป็นต้องมีใบรับรองการขนส่งสินค้า (ทางอากาศ/ทางทะเล) จำเป็นต้องมีเอกสารดังต่อไปนี้ด้วย:

• หนังสือมอบอำนาจ;
• ใบแจ้งยอดจัดส่ง;
• รูปภาพบรรจุภัณฑ์ (รูปภาพบรรจุภัณฑ์ด้านนอก, รูปภาพเปิดบรรจุภัณฑ์ด้านนอก, รูปภาพบรรจุภัณฑ์ภายใน)

ด้านล่างนี้คือขั้นตอนการสมัครทั่วไปเพื่อให้ได้รับใบรับรอง UN38.3 มีคำถามหรือไม่แน่ใจว่าจะเริ่มต้นจากตรงไหน? โปรด กรอกแบบฟอร์มสั้นของเราผู้เชี่ยวชาญของเรายินดีที่จะช่วยเหลือเพิ่มเติม

• กรอกแบบฟอร์มใบสมัครและส่งข้อกำหนดทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์มาให้เรา
• ออกใบเสนอราคา: วิศวกรของเราจะประเมินเวลาการทดสอบที่ต้องการและต้นทุน
• ชำระเงิน
• ส่งตัวอย่างทดสอบไปที่ห้องปฏิบัติการของเรา
• ทำการทดสอบ: ห้องปฏิบัติการจะดำเนินการทดสอบครบชุดตาม UN38.3
• เตรียมรายงานผลการทดสอบ
• รายงานการระบุและการจำแนกประเภทสำหรับการขนส่งสินค้าจะออกโดย DGM หากได้รับอนุมัติ

• แบตเตอรี่เซลล์เดียว: 18PCS + 30PCS;
• แบตเตอรี่หลายเซลล์: 16PCS + 30PCS;
• เซลล์เดียว: 40 ชิ้น